与此同时，重卡轻量化之风不光刮进了牵引车商场，连公路自卸车商场也有所涉及。“现在，三桥货车在主城区最高限重30吨，从涪陵港走省道到南川区铝厂的8×4自卸车车货总重，最高也只能在55吨。假如一旦超越限值，对车主和司机的赏罚十分严峻，甚至有或许拖累物流公司。”
记者随后在重庆涪陵港也看到，每一辆运铝矾土到南川区铝厂的自卸车，都要在港区大门处称重，“总重超越55吨是肯定不允许的，不能上路”。港口相关负责人清晰表明。
正是在这种大环境下，一种叫做橡胶悬架的新事物开端有了成长的膏壤。勇于在工程车范畴“吃螃蟹”的，就是赵师傅地点的五桥博赛物流公司。
“重汽是美国瀚瑞森悬架体系公司（HUV）在我国的战略合作伙伴，两边在2009年末就推出了搭载瀚瑞森橡胶悬架的轻量化重卡。本年5月，我在与五桥博赛公司老总商谈40辆金王子8×4自卸车收购事宜时，主张他试用2辆搭载新式橡胶悬架的车辆。他欣然同意了。”杜福阳对记者说道，瀚瑞森新式悬架的自卸车在运营五六天后，就表现出本身的显着优势。
“五桥博赛公司的车辆主要是从涪陵港、南旗港运送铝矾土到南川的铝厂，因为路途工况过于恶劣，再加上上装是底四边三的高强度锰板，不少车辆在跑了几天后，呈现了货箱尾部开裂的现象”。而这两辆搭载瀚瑞森HUV271t橡胶悬架的金王子，货箱没有一点焊纹的开裂，充沛体现出橡胶悬架柔性衔接的平顺性和减震作用。
此外，“五桥博赛对本钱操控比较严，很垂青运送功率。它的财政核算报表显现，这2辆橡胶悬架货车的货品总吨数比板簧悬架车辆，一天能多运将近一吨铝矾土，其间，渝G1995这辆车每月运送量多了32吨，依照一吨铝矾土运费56-58元来算的线元。这个收益是十分可观的，相当于一个月就赚回了橡胶悬架比板簧悬架多出来的置办本钱，接下来的都是纯收益。”在尝到甜头后，五桥博赛公司提出，往后购车一概选用橡胶悬架的重汽货车。
重庆北碚区环宇公司的车主王伟，也有相同感触。他一个多月曾经在重汽经销商的引荐下，尝试着购买了一辆金王子8×4自卸车，现在只是运营了十几天。就在这十几地利间里，王伟对橡胶悬架有了新的知道。“这辆车选用橡胶悬架和轻量化货箱，自重轻了2吨。我现在每天从北碚区运砖到重庆主城区，2吨对我而言就从另一方面代表着能多拉一千多块砖，依照一块砖7分-8分钱的运费来核算，每趟能多赚100元左右，每个月多赚2500元以上。并且，橡胶悬架车辆行进时的平顺性和减震性更好，不光驾驶员开着舒畅，砖的损耗率也低了许多。”王伟和记者说，板簧车拉砖的正常损耗率是一车200块-300块砖，而橡胶悬架车的损耗率降到了100块左右，这样每趟就节省了100-200块砖。
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